Este humilde blog se despide hasta la próxima.

Un cambio de aires obliga a cerrar esta ventana, que como habéis podido ir observando, ha querido ser positivo y ha optado por centrarse en lo que está por venir y en lo que se puede construir, para mejorar en en el futuro cercano.

Ha sido un placer.

Cuando éramos pequeños había unas cuantas aerolíneas míticas, incluidas las desaparecidas estadounidenses Pan Am o TWA. Soñábamos con los Concorde de Air France y British, y veíamos despegar a los DC-9 y 727 de Iberia. Entre ellas sobresalía como una de las clásicas Alitalia, cuyos aviones usa en sus desplazamientos el Papa.

El morro pintado de negro de los McDonell Douglas de Alitalia puede ser sólo una imagen del pasado nostálgico de los aficionados de la aviación. Con su presidente dimitido, con el Estado italiano queriendo quitarse el "muerto" de encima y sin compradores fiables en el horizonte, parece que el momento de echar el cierre en Alitalia ha llegado.

Ahora, si llega a producirse la quiebra total, un parque de aviones dispuesto a volar y una plantilla experimentada quedarán en suspenso. A buen seguro que alguna de las grandes aeroíneas europeas aprovecha la oportunidad. Cómo lo va a hacer es más complicado.

El futuro aéreo de Europa se dirime en los cielos españoles. Del resultado que salga de la toma de control de las dos principales aerolíneas españolas dependerá en buena medida la política de alianzas y fusiones en el sector aeronáutico continental.

Lo que pase con Iberia y Spanair va a marcar lo que hagan en un futuro British, Air France-KLM y Lufthansa. La alemana sigue amagando y considera, al mismo tiempo, que Iberia es demasiado cara y que complementa a la perfección su fortaleza en Europa y Asia con su negocio lationamericano.

¿Lufthansa seguirá como está o pretenderá un órdago a la mayor con la compra de Iberia en las narices de BA? ¿Encaja Spanair en el modelo Lufthansa-Swiss?

Zapatero ha llevado a cabo la remodelación ministerial que llevará al Ejecutivo, o al menos eso parece, hasta las elecciones del próximo mes de marzo.

Los nombramientos no han causado mucha sorpresa ni han afectado al 'núcleo duro' del Gobierno, es decir, a Rubalcaba, de la Vega, Caldera o Solbes.

Destaca Bernat Soria por su prestigio científico, como nuevo ministro de Sanidad, además de Carme Chacón.

La catalana, de Esplugues de Llobregat, si mis cálculos no fallan, es la primera ministra de un Gobierno español que ha nacido en la década de 1970. Seguramente se hablará tanto del relevo generacional como de si Chacón está preparada o no para asumirlo.

No va a lidiar con un ministerio fácil. Porque Vivienda ya ha mostrado su inoperancia desde que comenzó su andadura.

Veremos qué hace, pero creo que no va a dar tiempo de que cometa demasiados errores.

Mientras alumbramos una nueva era de las comunicaciones y ya estamos prestos a utilizar conexiones ultrarápidas y descargas inmediatas que nos permitan ver y escuchar lo que nos plazca en cada momento, Sogecable y Telefónica se aferran a viejos modelos.

Con el acuerdo anunciado hoy Sogecable y Telefónica se asocian para hacer frente a ONO en la oferta llamada 'triple pay': es decir, que en una sola factura el usuario pague por las llamadas, el ADSL y la televisión digital por satélite, es decir, Digital+.

Las dos compañías matan dos pájaros de un tiro. Telefónica, que no acaba de ofrecer un servicio fiable y de calidad con la TV de Imagenio, integra Digital+, la mejor (y cara) oferta de televisión temática de España. Por otro lado, Sogecable, que no consigue aumentar sus clientes mucho más allá de los 2 millones de abonados, podrá cuando menos retener a los que ya tiene y atraer a nuevos clientes, imaginamos que con precios más ajustados.

Ahora mismo, ONO ofrece, tras las ofertas iniciales, línea de teléfono+llamadas+4 megas de Internet+TV por 65 euros al mes. El inconveniente, su cobertura geográfica. Telefónica y Digital+ tienen casi toda España, a su disposición, veremos si el precio acompaña.

La feria de Le Bourget es un auténtico escaparate del poderío de los grandes constructores aeronáuticos: Airbus y Boeing. La feria que se celebra estos días en los alrededores de París, suele ser el lugar donde Airbus saca pecho frente al gigante estadounidense. Esta semana intenta mitigar el primer puesto del ranking mundial de Boeing con una cascada de contratos con aerolíneas de medio mundo.

Muchos de esos contratos ya se habían anunciado con antelación, con lo que el efecto sorpresa no existe. Boeing sigue con tranquilidad la feria, consciente de la ventaja que su 787 Dreamliner lleva sobre el A350 de Airbus. Precisamente en pocas fechas se estrenará en EEUU el modelo en el que Boeing tiene depositadas todas sus esperanzas.

E Iberia, ¿alguien sabe cómo respiran los técnicos de la aerolínea al respecto de la inminente decisión sobre la renovación de la flota de largo recorrido? ¿Suministrador único o rendirse al 787?

Ni siquiera Air France tiene sólo aviones de Airbus.

Spanair es el nuevo campo de batalla. Mientras tenemos a Iberia empantanada en busca de su futuro corporativo, SAS anuncia que deja Spanair en manos del mejor postor. Marsans (Pascual es su actual presidente) anuncia que no va dejar que se le escape la segunda aerolínea de España, muy bien situada en las rutas que Iberia va desechando y entre los viajeros de negocios.

Como hemos dicho muchas veces, en un año tendremos una estructura aérea mucho más sólida en España, con Iberia y Spanair con accionistas consolidados y a medio plazo al menos, comprometidos con su misión empresarial. Además, la competencia de Renfe, que va a operar en solitario todavía durante unos años en el transporte de pasajeros, y que va a revolucionar el concepto de viaje interprovincial con sus líneas mixtas y de alta velocidad, hará de este país un lugar preparado para un futuro sin ayudas europeas a la construcción de infraestructuras.

Y Spanair puede tener un papel predominante en una conexiones aéreas en las que siempre ha apostado por no centrar sólo en Madrid sus fuerzas.

Toda la atención del sector aeronáutico se centra en estos momentos sobre Apax Partners. El 'private equity' sale de Vueling y todo el mundo espera su próximo movimiento.

¿Llegará a hacer una oferta por Iberia con Air France o Lufthansa?

Al rojo vivo

Hace poco vivíamos las presidenciales francesas, que a pesar de sus luces y sombras, las vimos como una fiesta de la democracia republicana, con sus candidatos modernos y pujantes. Y con más de un 80% de participación en las dos vueltas.

Ayer, el 64% de los españoles en edad de votar acudió a las urnas. Un resultado pésimo, que habla mucho del hastío de la población ante unos partidos políticos completamente ensimismados en sus agendas, comités ejecutivos, reuniones de maitines y lectura de periódicos que hacen poco más que vomitar sus declaraciones mil veces oídas.

La inmigración, el aterrizaje (más o menos brusco) del precio de la vivienda, la Unión Europea ampliadísima y un crecimiento económico ralentizado son algunos de los desafíos a los que se enfrenta este país-estado-nación-realidad histórica.

¿A quién no le gustaría algo de seriedad para encarar estos retos?

A mi me encantaría. No es derrotismo, es optimismo.

Quizás se me haya escapado, pero creo que todavía no hemos oído al SEPLA decir esta boca es mía respecto a la reordenación en el accionariado de Iberia.

Parece una buena cosa que los pilotos hayan asumido su responsabilidad y no interfieran en un momento tan importante para la aerolínea como este, en el que se va a definir su futuro a medio plazo.

Ahora parece que será British Airways, junto al capital riesgo y los imprescindibles socios españoles, la que se quedará en Iberia: no parece que quiera quedarse sin la red latinoamericana de Iberia para que luega venga Lufthansa y se lleve la perita en dulce.